[登山技術]車選びの雑学

車選びの雑学

ということで、山へ行くための車選び。結局は好きにすればいいわけですし、車までかえよう、という人は多分もうそれなりに山に入れ込んでいて、僕が何か語る必要もないと思いますが・・・僕の思う山ヤの車の条件。

●その買い替え、ちょっと待った

●やっぱり、環境にやさしい車を選ぼう

●登山に、ＳＵＶは必要ない

登山に、ＳＵＶ（昔はＲＶやクロカン４駆と言った、ジープ型多目的車のこと）が必要な場面は、僕はほとんどないと思っています。いや、まったくない、とは言わない。確かにＳＵＶの車高があれば楽な場面はそれなりにある。ただ、多分普通の人が普通の山に登山にいって、９９％は舗装道路の上を走るわけだ。日本の場合ほとんどの林道は舗装されているし、舗装されていないところでもたいていはフラットである。そうでないところは車をおいて歩いたほうがいい。そういうところは、たいてい普通の車高でも、なんとかなってしまう。他人のパジェロか何かに同乗させてもらって、たまさか林道を威勢良く走ってるのを見て、次はうちもあれにしよう、という程度であれば、それはやめた方がいい。その、本当に限られた場面を想定して、車両価格が高く、無駄に燃費が悪く、そして操縦安定性のよくないＳＵＶを選ぶのは、僕はやめた方がいいだろうと考えている。今はちょうど高級ＳＵＶのブームで、あちこちから次々に出てくるけど、ほんとうに近くない将来、そうさなあ、１度目の車検がくるあたりには、ＳＵＶなんかに乗ってるとバカに見られる日が、やってくるのではないかと僕は思っている（僕はもう思ってるけどね）

●ハイブリッド車はメリットとデメリットをよく把握してから

ハイブリッド車には、燃費向上を目的としたものと、最高出力の向上を目的としたものがある。当然、後者は燃費なんかかけらも良くなず、登山の人は相手にする必要はまったくない。問題は前者である。
ニュースソースには、燃費がいいハイブリッド車、と枕詞のように書かれるが、何と比べて、は書かれていない。確かに同じ値段のマークＸよりは燃費がいい。でも、ヴィッツより燃費がいいか、と言われると、さてどうでしょう。
詳しい説明ははしょりますけど、ハイブリッド車のメリットは、ただ１点、ゴー＆ストップの多い場所において、同出力のエンジンと比して、ＣＯ２排出量が減少する（＝燃費が良くなる）これだけである。でも、登山の人は、山の中か高速道路しか走らない。高速道路ではハイブリッド車は車重分だけ普通車に比べると、燃費が落ちる。実は普通のガソリン車の方が高速燃費はいいのである。
プリウスの燃費はタイヤと車体形状で稼いでいるもので、ハイブリッドシステムが稼ぎ出す分はそんなに大きくはない。タイヤを市販のものに替えたら、きっとがっかりする位燃費が落ちると思うな。

とりあえず、プリウスを検討している人には、「あの車、ガソリン車だったらいくらで買える？プリウスってこみこみ３００万の車だけど、なんか２００万くらい出すともっといいちゃんとしたガソリン車が買えたりしない？いくらプリウスでも１００万円分ガソリン節約するの、大変だよ」とでも言っておきましょう。

それでも納得できない人は、なんで都心のタクシーが全部プリウスにならないか、よく考えてみてください。本当にライフサイクルコストが安いのであれば、燃費と人件費でなりたっているタクシー業界。あっという間に全車がプリウスになる筈です。そうならないのは、プリウスではダメな理由があるからでしょう。

●ハイブリッド車はメリットとデメリットをよく把握してから

●高い車と新車はダメ

ハイ。高い車と新車はダメです。行く山にもよりけりですけれども、酷道険道系サイト（酷い国道や県道を面白おかしく紹介するサイト）で、「これはひどい！」などと紹介されている道路を山ヤさんは平然と通行しているわけです。
未舗装の道路を走ったり、ろくでもない駐車スペースにとめないといけない場合もあります。もどってきたら駐車した車の上に石がのっていた、なんてことも十分考えられます。脱輪してユンボでひっぱりあげるとか、場所が林道なら絶対ないとはいい切れない。

そういった「タフ」な使い方をするのに、いや、新車でも平然とできる人ならいいですけど、高い車と新車はおすすめできない。

たとえば、試乗車とかでナンバーつけて３０００キロくらい走っただけで、車種により５０～１００万近く値段が下がるわけです。新車ではないけど、コンディションは新車に限りなく近く値段は中古車に限りなく近い。どうしても新車でないと、という潔癖な人でないのであれば、どうせ使い倒して傷だらけにする車ゆえ、そういった物件を丹念に探すのが吉と思います

●フルフラットになる車はロクでもない

１つの形状で「運転」と「就寝」という、まったく別々の要素を高い次元で充足することなど絶対にできません。絶対にね。
「運転」を重視した車ではフルフラットにしても段差が残って寝ることはままなりません。「就寝」を重視した車ではちょっと運転しただけで疲れたり腰が痛くなったりする。
仮眠するならシートではなくて荷室がおすすめ。ちょいと大きめのワゴンなら１．６～１．８ｍくらいの荷室長が確保できる。これは完全なフラットの床だから、ベッドで寝るのとさほど違わない。

車中泊。こんな感じ・・・

年中車中泊の人には、こんなのもありますが。

●安全性は絶対譲れない

夜中長距離走り回る山ヤの場合、要するに事故を起こすときは高速域での事故になりやすいわけで、車の衝突性能のよしあしがもろに効いてしまいます。

最新のセダンならかすり傷だけで済んだのに、最新のミニバンなら何度かの通院で済んだだろうに、キャブオーバーの１ボックスにのっていたために足を失った、というケースは、僕の知っている範囲でも１件や２件ではありません。特に下肢障害は事実上登山生命の終焉も意味しますから、山に入れ込んでいればいるほど人生に与える影響も大きかろうと思います。
ハイエース、キャラバン、ないしキャブコン系（カムロードやアトラス、エルフなど）は山ヤさんには乗ってほしくないし、ノーズのついたやつでもミニバン系はＪＮＣＡＰあたりの試験結果を見ると少なくとも僕は積極的に乗りたいとは思いません。

中央分離帯のむこうの対向車線から車が飛んできて、気づいたら病院のベッドの上だった、という人が僕の友人にいます。
追突されて、もう５年も山から離れている友人もいます。
突然連絡が途絶えて、それっきりの友人もいます。

●非力なのもつらいが、無駄に大きな車は避けたい

毎週どこかへ出かけるような山ヤさんだと、まず年間２万キロは当たり前。僕は仕事でも使っているせいもあり４万キロ位走ります。

４万キロ走ると、リッター１０ｋｍの車とリッター８ｋｍの車では年間のガソリン代で１１万円も差が出てきます（リッター１１０円として）
２万キロなら５万５千円。
この差を安いと見るか高いと見るか。

レギュラーとハイオクの値段の違いは都会にいるとあまり気になりませんが、地方へいくと一気に開きます。レギュラー１０２円、ハイオク１１５円なんていうのは当たり前です。地方へ行くことが多い人はこのあたりも熟考の上・・・

●結局車は操縦性だ

と僕は思います。止まった状態ではミニバンの使い勝手はいいかもしれないですけど、毎週末その車で２００キロ４００キロ、場合により１０００キロも運転することを考えたら、足のしっかりした「走りのいい車」が結局楽だと思います。これはスピードを出す出さないには関係ないです。信頼して安心してハンドルを握れる車でないと長距離走るには疲れてしまう、と僕は思いますね。
僕がキャンピングカーを手放した理由も結局そのあたりにあるわけで・・・・

車高が高いＳＵＶは林道走るにはいいですけど、実際にはオンロードを走ることがほとんどなわけです。ＳＵＶでないと入れないような所はそうそうないと思いますし、ランカスター（アウトバック）位の車高でダメなところはいずれにしても歩いた方が安全と思います。

逆に四駆は僕はメリットが大きいと思います。オンロードでも二駆より四駆の方が間違いなく安定しますし、未舗装ダートや凍結した林道になればその差はさらに開くわけです。

　
最終更新日:

山旅メーリングリスト - www.tozan.org